1.商用车分会场——技术创新引领商用车高质量发展

10月21-24日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）、汽车创新技术展（AITX）在中国重庆·科学会堂成功举办，在本届年会中、于10月22日成功举办了商用车分会场学术交流。本届商用车分会场聚焦“电动化﹒智能化”融合发展，由长安大学赵轩教授担任会议主席和主持，湖北省汽车行业协会秘书长、东风汽车集团副总工程师、中国汽车工程学会会士蒋学锋担任联合主席并作主题报告，协会副秘书长任卫群担任学术联络人。论坛围绕商用车电动化、智能化的最新进展，探讨商用车混合动力、商用车智能网联车路云一体化等解决方案，重点讨论商用车电动化、智能化、网联化的协同落地，探讨“示范先行、场景牵引、由点到面”的务实路径。

蒋学锋：商用车绿色智能协同发展的技术路径

蒋学锋秘书长在主题报告中指出，商用车的发展是伴随经济和社会发展的需求而不断发展，在目前政策、市场、技术的共同驱动下，呈现了新的特点。

在绿色低碳方面，二氧化碳排放法规与污染物排放法规协调发展，我国双碳分阶段实施，拉动了电动化和低碳零碳燃料内燃机这两个方向的技术发展趋势。在电动化方面呈现提高效率和提高能量/功率密度的趋势、以适应商用车满足交通运输需求的目标；在低碳零碳燃料内燃机方面，不同种类的液态、气态燃料带来技术路线的多样性，内燃机的研发必须以平台化应对燃料多样性的特点，并不断提高热效率和降低排放。

在智能网联方面，目前商用车智能驾驶的技术路径处于CNN感知向BEV感知推进、并基于规则的决策/规划阶段，正在向基于大模型“端到端”的技术路径演进，并会由两段式端到端发展到一端式端到端。在商用车智能驾驶产业化领域，除了商用车整车厂商及与其合作的商用车智驾科技公司外，还有乘用车智驾科技公司以其乘用车领域一端式端到端的技术积累、进入商用车智驾领域并以其技术经验推动和反哺商用车。商用车领域正加速形成以数据闭环、集中式E/E架构与车路云一体化协同为核心的技术体系。未来发展应坚持 “车路云一体化与单车智能融合”的技术路线，推动车网协同与算法自进化的并行发展。

未来商用车的发展，必定是一个在整体交通运输大视角下、绿色与智能融合发展的创新体系，在增量市场向存量市场转变的压力下，更强调基于持续学习进化能力和大模型的人工智能AI技术、基于网联协同和大数据推进智能座舱和智能驾驶技术升级、基于全价值链的创新生态资源整合、和AI驱动汽车产业全域进化的创新体系。

商用车分会场报告：绿色智能协同 技术创新引领

在商用车分会场的主题报告环节，清华大学高博麟教授做了题为《车路云一体化系统在商用车领域的技术应用探索》的报告，分享了车路云一体化系统的最新技术成果；北京航空航天大学徐向阳教授介绍了《轻型商用车混合动力技术路线对比分析》的成果；东风汽车研发总院王鑫结合港口与城市物流的应用实践做了题为《车路云一体化驱动物流革命》的报告；长安大学汽车学院赵轩院长做了《用户特征智能关联的电动商用车可靠性试验场加速测试技术》的报告；舍弗勒智能驾驶公司陈胜利做了《无人驾驶矿卡智能线控转向系统研究与应用》的分享；重庆大学杨显通老师做了《基于平方根容积卡尔曼滤波器与动能定理的商用车质量融合辨识方法》的分享。

2.协会秘书长出席学会科技委员会建言献策

在中国汽车工程学会科技委员会2025年度会议暨汽车产业重大科技问题难题研讨会上，中国汽车工程学会理事及国内外多所高校、科研机构、整车集团及零部件企业的专家学者齐聚一堂，共同研讨汽车科技创新与产业发展趋势。 湖北省汽车行业协会秘书长、东风汽车集团副总工程师蒋学锋，以及原东风汽车集团有限公司副总工程师邹恒琪等行业专家受邀出席会议并发言。会议由中国工程院院士、清华大学教授李骏，中国汽车工程学会理事长张进华等专家主持，参会人员超过四十位，覆盖高校、研究机构与头部主机厂代表。

一、蒋学锋：示范先行、标准打通、自动驾驶提速

湖北省汽车行业协会秘书长蒋学锋在会上围绕新能源与智能网联协同发展的落地路径，提出三项具有方向性的判断与建议：

1. 加速干线物流氢能示范

蒋学锋指出，乘用车新能源转型已进入成熟阶段，而商用车的电动化尤其氢能应用方面相对滞后。对于干线物流领域的商用车电动化，在氢能方面考虑基础设置的布局，建议针对干线物流场景、在典型线路上率先开展示范运营试点工作。充分利用其“路线固定、场景清晰、能补能控”的特征，系统推进大功率燃料电池整车与加氢体系的协同建设，形成涵盖技术验证—运维管理—成本测算—标准规程的全流程体系，从而带动产业链上下游协同创新与产业化良性循环。

2. 统一本体标准，打通“车—能—路—云”数据链

蒋学锋强调，在智能网联领域，产业链多主体并行导致的数据割裂与接口不兼容是当前制约产业发展的关键问题之一。建议由国家层面统筹、行业深度参与，推动“车—能—路—云”在关键数据结构、标注规则、安全边界等方面实现系统性统一，明确数据采集、传输、治理的技术要求，实现能源补给、车辆调度、基础设施协同及算法闭环的互联互通，加速从“分散试验”迈向“规模运营”。

3. 商用车自动驾驶“借梯快跑”

针对自动驾驶领域的差异化发展，他认为乘用车的算法、算力、传感体系与训练数据已积累到一定成熟度，商用车应充分“借梯快跑”，率先在干线运输、港区、矿区、园区等场景落地规模化运营。 他指出，商用车要在安全冗余、车队化协同、数据闭环等方面形成系统能力，建立“可营运、可复制、可扩展”的商业闭环，并沿“成本可控—安全可靠—规模部署”主线稳步推进，实现产业级突破。

二、邹恒琪：技术打通与标准先行是产业升级关键

原东风汽车集团有限公司副总工程师邹恒琪在会上表示，中国汽车工程学会在推动中国汽车工业发展历程中发挥了不可替代的作用。学会年会作为全球汽车科技创新的重要平台，汇聚了国际国内学术界与产业界精英，已成为行业交流与趋势研判的世界性盛会。

邹恒琪指出，当前全球汽车产业在节能与新能源汽车技术路线图3.0指引下，面临“研产供销服一体化打通”的系统性挑战。核心在于：

• 一是技术打通：如何实现从研发到制造、从产品到服务的全链协同；
• 二是数据安全：产业协同创新的前提是数据可控、安全可靠；
• 三是标准先行：学会应继续发挥行业引领作用，加快超级工厂与智慧工厂的评价体系与标准制定，以统一指标衡量生产智能化水平，为“智能制造+产业升级”提供技术支撑。

他最后强调，未来汽车产业的竞争不仅是产品竞争，更是体系竞争。只有打通“技术链—数据链—价值链”，才能真正实现从量变到质变的跨越。